20世纪(ji)70-80年(nian)代，世(shi)界(jie)上减速器(qi)技(ji)术有了很(hen)大(da)的发展，且(qie)与(yu)新(xin)技术革(ge)命的发展(zhan)紧密(mi)结合。

改(gai)革(ge)开放以来，我国引进(jin)一(yi)批先(xian)进(jin)加(jia)工装备(bei)，通(tong)过(guo)引进、消化、吸收国(guo)外先(xian)进技术(shu)和(he)科(ke)研攻(gong)关(guan)，逐(zhu)步掌握了(le)各(ge)种(zhong)高速和低(di)速重载(zai)齿(chi)轮(lun)装(zhuang)置的设计(ji)制造(zao)技术。但是(shi)，我国大多数(shu)减(jian)速器(qi)的(de)技(ji)术(shu)水平还(hai)不(bu)高(gao)，老(lao)产(chan)品(pin)不(bu)可能立即被(bei)取代，新老(lao)产品并(bing)存(cun)过渡会经(jing)历(li)一段较(jiao)长(zhang)的(de)时间。

由(you)于(yu)全球经(jing)济(ji)危机的影响(xiang)，一(yi)批本(ben)来(lai)主(zhu)打(da)出(chu)口减速(su)机的(de)企(qi)业(ye)纷纷转战国内(nei)市场(chang)，抢夺(duo)国内减速机的市(shi)场份额(e)，这样(yang)的竞(jing)争给(gei)原(yuan)本就(jiu)定(ding)位于国(guo)内(nei)市(shi)场(chang)的(de)减(jian)速机厂(chang)家带来(lai)了(le)更(geng)大(da)的竞(jing)争(zheng)和压力(li)。随(sui)着(zhe)我国税(shui)收政策(ce)及外在(zai)经(jing)济压(ya)力的的(de)影(ying)响(xiang)，一(yi)些(xie)减速(su)机企(qi)业(ye)开始(shi)外购磨(mo)齿机(ji)等(deng)高(gao)端设(she)备，而(er)如(ru)此行为(wei)也就(jiu)掀(xian)开(kai)了国内减速(su)机(ji)行业的(de)标准。

从(cong)过(guo)去(qu)的(de)齿(chi)轮精(jing)度(du)7级向(xiang)精(jing)度(du)6度(du)过(guo)度(du)的(de)序幕(mu)n同(tong)进(jin)口减速(su)机(ji)设(she)备相比，已(yi)经(jing)可(ke)以与(yu)之媲美，在工(gong)期方面却远(yuan)比近口减(jian)速机要(yao)短，更(geng)居(ju)竞(jing)争(zheng)力。

国产(chan)减(jian)速机(ji)将(jiang)于(yu)2010年完成(cheng)全(quan)面提升。