一、常见(jian)问题及其(qi)原因

1．减(jian)速(su)机(ji)发热(re)和漏油。为(wei)了(le)提(ti)高(gao)效率，蜗轮(lun)减速(su)机(ji)一般(ban)均采(cai)用(yong)有色金属(shu)做(zuo)蜗(wo)轮(lun)，蜗杆(gan)则(ze)采用(yong)较(jiao)硬的钢(gang)材(cai)。由于是滑(hua)动(dong)摩(mo)擦(ca)传(chuan)动(dong)，运(yun)行中会产生较(jiao)多的热(re)量，使减速机(ji)各(ge)零(ling)件和(he)密(mi)封(feng)之间(jian)热(re)膨(peng)胀产生(sheng)差(cha)异(yi)，从而(er)在各(ge)配(pei)合(he)面(mian)形成间隙，润滑油(you)液(ye)由(you)于(yu)温(wen)度(du)的升高变(bian)稀(xi)，易(yi)造成泄(xie)漏。造(zao)成这(zhe)种情(qing)况的(de)原(yuan)因(yin)主要(yao)有(you)四(si)点(dian)，一是(shi)材(cai)质(zhi)的(de)搭(da)配(pei)不合(he)理；二是啮(nie)合摩擦面(mian)表面(mian)的质(zhi)量(liang)差；三(san)是(shi)润(run)滑(hua)油(you)添加量的选择不(bu)正(zheng)确(que)；四是(shi)装(zhuang)配质量和使用(yong)环(huan)境(jing)差(cha)。

2．蜗轮磨(mo)损(sun)。蜗(wo)轮(lun)一般采(cai)用锡(xi)青铜(tong)，配对(dui)的(de)蜗(wo)杆材(cai)料用(yong)45钢(gang)淬硬(ying)至(zhi)HRC45~55，或40Cr淬(cui)硬HRC50~55后经蜗杆磨(mo)床(chuang)磨削至(zhi)粗糙度Ra0.8μm。减速(su)机正(zheng)常(chang)运行时磨(mo)损(sun)很慢(man)，某些减速(su)机可以使用10年以上。如果磨(mo)损(sun)速度较快(kuai)，就要(yao)考(kao)虑选型(xing)是(shi)否正(zheng)确，是(shi)否(fou)超负荷(he)运(yun)行(xing)，以(yi)及(ji)蜗轮(lun)蜗杆(gan)的材(cai)质(zhi)、装(zhuang)配(pei)质(zhi)量或使用(yong)环境等原(yuan)因(yin)。

3．传动小斜(xie)齿轮(lun)磨损。一般发(fa)生(sheng)在(zai)立(li)式安装(zhuang)的(de)减(jian)速机上(shang)，主(zhu)要与润(run)滑(hua)油的添(tian)加量(liang)和(he)油品种有关(guan)。立式安(an)装时，很(hen)容(rong)易造(zao)成润滑(hua)油(you)量(liang)不(bu)足(zu)，减速机停止(zhi)运转(zhuan)时，电机和(he)减速(su)机间(jian)传动齿(chi)轮油流(liu)失(shi)，齿轮得不(bu)到应有(you)的润(run)滑保护。减速(su)机(ji)启动时，齿轮由(you)于得(de)不到(dao)有(you)效润(run)滑(hua)导致(zhi)机械(xie)磨损甚(shen)至损坏(huai)。

4．蜗(wo)杆(gan)轴承(cheng)损(sun)坏。发(fa)生故障(zhang)时，即使(shi)减速箱(xiang)密封良好(hao)，还(hai)是(shi)经(jing)常(chang)发(fa)现(xian)减(jian)速机内(nei)的齿(chi)轮油(you)被乳化，轴承生锈、腐(fu)蚀(shi)、损(sun)坏(huai)。这(zhe)是(shi)因(yin)为减速机在(zai)运(yun)行一段时间后，齿轮油(you)温(wen)度(du)升高又冷(leng)却(que)后产(chan)生的(de)凝结水与(yu)水混合(he)。当(dang)然，也(ye)与(yu)轴(zhou)承(cheng)质量(liang)及(ji)装配工(gong)艺密切(qie)相关。