一(yi)、常见问题及其(qi)原(yuan)因(yin)

1．减(jian)速(su)机发(fa)热和漏(lou)油。为了(le)提(ti)高(gao)效率(lv)，蜗轮(lun)减(jian)速机(ji)一般(ban)均采(cai)用有色金属(shu)做(zuo)蜗轮，蜗杆则采(cai)用较硬的钢(gang)材(cai)。由(you)于(yu)是滑(hua)动(dong)摩擦(ca)传(chuan)动，运(yun)行中(zhong)会(hui)产生较多的热(re)量，使减速机(ji)各零(ling)件和密(mi)封(feng)之(zhi)间(jian)热膨胀(zhang)产(chan)生差(cha)异(yi)，从而(er)在各(ge)配(pei)合面(mian)形成(cheng)间隙(xi)，润滑油(you)液由(you)于温度(du)的升高变稀(xi)，易造成泄漏。造成这种(zhong)情(qing)况(kuang)的原因主(zhu)要有(you)四(si)点，一是材质(zhi)的(de)搭(da)配不合理；二(er)是啮(nie)合摩擦面(mian)表(biao)面的质量差(cha)；三是(shi)润滑(hua)油(you)添(tian)加量的选(xuan)择(ze)不(bu)正(zheng)确(que)；四是装配(pei)质量(liang)和(he)使用(yong)环(huan)境差。

2．蜗轮(lun)磨(mo)损(sun)。蜗(wo)轮(lun)一(yi)般(ban)采用(yong)锡(xi)青铜，配对的蜗杆材料(liao)用(yong)45钢(gang)淬(cui)硬至HRC45~55，或40Cr淬(cui)硬HRC50~55后(hou)经(jing)蜗杆(gan)磨(mo)床磨(mo)削(xue)至粗糙度Ra0.8μm。减速机正(zheng)常(chang)运行时磨损很(hen)慢(man)，某些减速(su)机可(ke)以使用(yong)10年(nian)以(yi)上(shang)。如(ru)果(guo)磨损(sun)速(su)度(du)较快，就要(yao)考虑选(xuan)型(xing)是(shi)否正确(que)，是否超(chao)负荷运(yun)行(xing)，以(yi)及(ji)蜗轮蜗(wo)杆的材质(zhi)、装配(pei)质(zhi)量或(huo)使用(yong)环(huan)境等原(yuan)因(yin)。

3．传(chuan)动(dong)小斜(xie)齿轮(lun)磨损(sun)。一(yi)般(ban)发(fa)生(sheng)在立式安(an)装(zhuang)的减速(su)机(ji)上，主(zhu)要(yao)与润滑(hua)油(you)的(de)添加(jia)量(liang)和油品种(zhong)有(you)关。立式(shi)安装时(shi)，很容(rong)易造(zao)成(cheng)润(run)滑(hua)油(you)量不足(zu)，减速(su)机停止运转(zhuan)时，电机(ji)和减(jian)速机间(jian)传动齿轮油(you)流(liu)失，齿轮(lun)得不到(dao)应(ying)有的(de)润滑(hua)保(bao)护(hu)。减速(su)机启(qi)动(dong)时，齿轮由(you)于(yu)得(de)不(bu)到(dao)有效润滑(hua)导(dao)致机(ji)械磨损甚至(zhi)损坏(huai)。

4．蜗杆轴承(cheng)损(sun)坏。发生故(gu)障时，即(ji)使减速箱(xiang)密封良好(hao)，还(hai)是经(jing)常发(fa)现(xian)减(jian)速(su)机内的(de)齿(chi)轮(lun)油(you)被(bei)乳(ru)化，轴承生锈(xiu)、腐(fu)蚀、损(sun)坏。这是因为(wei)减(jian)速(su)机(ji)在(zai)运行一(yi)段(duan)时间后，齿(chi)轮(lun)油温(wen)度(du)升高又冷却(que)后(hou)产生(sheng)的凝(ning)结(jie)水(shui)与水混(hun)合。当然，也与轴承质(zhi)量(liang)及(ji)装配(pei)工艺密切(qie)相关。